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ハイパープロ HYPERPRO モノショック
09年-12年 ヤマハ YZF-R1
09年-14年 ヤマハ YZF-R1
15年-17年 ヤマハ YZF-R1

カラー:紫
ショックタイプ:モノショック
タイプ名称:ピギーバックQ型横(リザーバータンク有り)
スプリング:リニアレート
ダンパーボディー径:46mm
プリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有り
HI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):有り
リバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びる時の速度調整):有り

【モノショックの特徴】
1.アイマウントベアリング
 上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。
2.リザーバータンク
 アルミφ52×90を使用。
 タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。
 発熱を押さえ、安定化を図る。
3.HI/LOコンプレッションアジャスター
 各28段階。
 段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。
 把握しやすく、調整幅を広げることが可能。
4.アルミ削り出しトップ&ボトムケース
 ボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。
5.プリロードアジャスター
 無段階調整式(アジャスト工具付き)と油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。
6.高強度・高精度シム
 レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。
7.高剛性メッキシリンダー
 応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。
 車種別設定により、最適なストロークを確保。
8.スプリング
 リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。
9.ステンレスワッシャー
 スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。
10.リバウンドダイピングアジャスター
 伸び側の減衰力を40段階でコントロール。
11.車高調整機能
 走行シチュエーションに合わせた調整が可能。
12.チューブ
 特殊スチール(SM490B)を使用。
 アルミに比べて、スムーズなストローク性能、オイルの劣化が遅い、ボディの長寿命化等のメリット。

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